44,95 €*
% 66,95 €* (32.86% gespart)- ✔ CE-konform für Unterwasserinstallationen
- ✔ Hohe Beständigkeit gegen Korrosion
- ✔ Sicherer Ersatz für MS58-Fittinge
- ✔ Ideal für Seeventile & Borddurchlässe
- ✔ Präzise Innengewinde für dichten Sitz
- ✔ Langlebig bei Salz- & Süßwasser
- ✔ Robust für dauerhafte Bootssysteme
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T-Stück (Innengewinde) aus CR Messing – Sichere Unterwasserverbindungen nach CE-Standard
Das Fitting T-Stück mit Innengewinde aus CR Messing ist die zuverlässige Lösung für alle maritimen Unterwasserinstallationen, die höchsten Sicherheits- und Qualitätsanforderungen entsprechen müssen. Besonders bei Neubauten gilt: Laut CE-Zertifizierung dürfen Seeventile, Borddurchlässe und andere unterhalb der Wasserlinie montierte Fittinge nach fünf Jahren keinerlei Spuren von Korrosion, Materialermüdung oder Funktionsverlust aufweisen.
Während herkömmliche MS58-Messingfittinge im besten Fall funktionieren können, zeigen sie in der Praxis oft Probleme wie Spannungsrisskorrosion oder frühzeitigen Festigkeitsverlust – insbesondere im Salzwasser. Genau hier bietet das T-Stück aus CR Messing (dezinkifikationsbeständige Legierung) entscheidende Vorteile: Es bleibt dauerhaft stabil, dicht und zuverlässig, selbst unter anspruchsvollen maritimen Bedingungen.
- ✔ CE-konform für Unterwasserinstallationen
- ✔ Hohe Beständigkeit gegen Korrosion
- ✔ Sicherer Ersatz für MS58-Fittinge
- ✔ Ideal für Seeventile & Borddurchlässe
- ✔ Präzise Innengewinde für dichten Sitz
- ✔ Langlebig bei Salz- & Süßwasser
- ✔ Robust für dauerhafte Bootssysteme
Durch seine präzise gefertigten Innengewinde ermöglicht das T-Stück eine sichere, dichte und dauerhaft belastbare Verbindung von Rohrleitungen, Seeventilen oder Schlauchsystemen. Die robuste Konstruktion sorgt dafür, dass Ihre Bootssysteme langfristig störungsfrei funktionieren – ob im Süß- oder Salzwasser.
Dieses T-Stück ist ideal für:
- Unterwasserleitungen
- Seeventil-Installationen
- Borddurchlässe
- Kühlwasser- und Pumpsysteme
- Yachten, Motorboote, Segelboote & Profifahrzeuge
Überall dort, wo maximale Sicherheit und Korrosionsbeständigkeit gefordert sind, bietet das CR-Messing T-Stück eine zuverlässige, CE-konforme Lösung.
Die Lebenszeit von Messing Ventilen wird verkürzt durch:
- immer mehr Bordelektrik kann Kriechströme verursachen und damit Elektrolyse
- aggressive Flüssigkeiten an WC- und Fäkalientank-Auslass
- hoher Salzgehalt vom Seewasser und hohe Wassertemperatur (besonders im Mittelmeer und Karibik).
Messing zinkt dann aus, mit der Folge von erheblich reduzierter Festigkeit bis hin zum kompletten Materialbruch. Die Lösung dieses Problems ist DZR- oder CR-Messing, entspricht CW 602N. Diese Messinglegierung hat in Seewasser eine vielfach längere Lebensdauer als MS 58.
Die höheren Preise von CR-Messing Ventilen gegenüber MS 58 Ventilen relativieren sich schnell, wenn man die kürzere Lebensdauer und den Arbeitslohn für den häufigeren Austausch der günstigen Messing Ventile berücksichtigt.
Für Boote und Yachten besuchen Sie unsere Homepage www.gruendl.de
📧 E-Mail: yachticon@yachticon.de
📍 Kontakt: Bgm.-Bombeck-Str. 1 | 22851 Norderstedt
Das CR-Messing ist eine hochwertige Legierung, die seit Jahrzehnten zuverlässig ihren Dienst auf Schiffen leistet. Die Korrosionsbeständigkeit ist annehmbar, wenn man das Anlaufen akzeptiert oder regelmäßig das Messing poliert. Im Unterwasserbereich kann die Legierung die von der EU geforderten 5 Jahre Funktionstüchtigkeit erreichen, solange es nicht zu elektrolytischen Reaktionen kommt. Dann besteht die Gefahr der Entzinkung, d.h. aus der Messing-Legierung wird Zink "ausgespült" und das verbleibende Kupfer wird brüchig. Die Lösung für dieses Problem ist seit Jahren bekannt und heißt Durchflussbegrenzung (DFB).
CW602N ist eine hochwertige Kupfer-Legierung, die speziell für den Einsatz im Unterwasserbereich entwickelt wurde. Das CR-Messing wird mit kleinen Mengen Schwermetallen verunreinigt und der Kupferanteil auf 63% gehalten. Diese Legierung verlängert die Lebensdauer von Borddurchführungen, Wassereinlässen und Seeventilen signifikant. Obwohl das CR-Messing teurer ist, empfehlen wir grundsätzlich den Einsatz im Unterwasserbereich, da nicht nur auf "großer Fahrt", sondern auch auf Flüssen und Seen zur Entzinkung kommt. Dieses Problem ist leicht zu erkennen. Nach Entfernen von Farbschichten und Oxydationsresten bleibt rosa verfärbtes Material zurück, das Kupfer der ursprünglichen Legierung.
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